成都TOD时代，在一个建筑设计师眼中这样打开

　　12月初，成都市发布轨道交通第四期建设规划，涉及6条新线104个站点。5条地铁新线也将在年底前正式投运——地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线。

　　成都行政学院站TOD项目，按照“花园站厅、阳光换乘”打造“最美回家之路”。

　　2019年底，成都轨道交通运营里程突破300公里;今年年底前，伴随5条新线投运，这一数字将达558公里左右，通车总里程将位居全国第一方阵。

　　TOD(Transit-Oriented　Development)，一种以公共交通站点为中心，圈层式布局的开发模式，也伴随着轨道交通“加速成网”来到我们的身边。

　　有人说：过去10年，成都完成地铁从0公里到300公里的历史跨越，而未来10年，成都将开启TOD时代。

　　成都天府新站TOD项目的打造中，将川西林盘元素融进了其中。

　　TOD将怎样改变我们的城市和生活?日前，记者专访了中国建筑西南设计研究院TOD设计研究中心主任、国家一级注册建筑师余晓曼。

　　成都TOD时代已然到来

　　在余晓曼看来，成都加速推进TOD步，背后是轨道交通“加速成网”的基础支撑。

　　成都轨道交通集团提供的信息显示：2005年12月成都地铁1号线开建以来，成都轨道建设强度连续四年位居全国第一。

　　“截至目前，成都地铁已开通运营397公里，在建约335公里，今年底开通运营总里程将近558公里。"在日前于成都开班的住建部轨道交通工程安全质量培训班上，四川省住房和城乡建设厅副厅长程刚这样介绍。

　　按照成都市轨道交通“加速成网”计划：2035年，成都轨道交通将建设35条线路，城市轨道交通与铁路公交将达到近2556公里，公共出行分担率达到80%。“同时，主城区和天府新区规划线网密度达到1.2公里/平方公里以上，与东京目前线网密度相当。”余晓曼说。

　　这背后，同样有城市发展的现实需求：成都户籍人口达1600多万，常住人口超2000万，“大运量的地铁、公交车、有轨电车、高铁等公共交通，成为必然趋势”。

　　线路加速成网的同时，TOD的建设步伐开始跟上：2019年，成都市确立了首批14个TOD示范站点。当年8月16日，成都5个TOD项目——龙泉驿区行政学院站、天府新区昌公堰站、武侯区双凤桥站、温江区万盛站、郫都区梓潼宫站，同天宣布开工建设。

　　今年10月28日，成都市双凤桥、梓潼宫、中环等3个TOD综合开发项目的景观示范区、销售中心也开始陆续亮相。

　　实际上，追溯一下：早在2017年，成都就做出大力实施TOD综合开发的战略部署，对成都市轨道交通远期线网规划的714个站点、75个车辆基地进行统筹开发。

　　TOD将给成都带来什么?

　　“TOD，设计的主线是人。”余晓曼认为， TOD最重要的概念是“人”，“以人流路径为主导，从站点出来可以直接进入安全舒适的慢行空间，人车分流，是TOD设计能否成功的关键。”

　　余晓曼介绍，TOD理论源于美国，实践在日本。规划理念由美国建筑师彼得·卡尔索普1993年提出。而被称为“轨道上的国家”的日本，早在二战时，大规模的铁路就已接近现在的铁路网，民众形成了“轨道+步行”的习惯，以东京为代表，它的轨道交通出行比例高达90%。

　　在成都初亮相的郫都区的梓潼宫站TOD，即体现了设计中“人”的核心理念。该TOD与地铁6号线地下接驳，绿化率达42%，将串联3个城市公园、4处社区公园，结合站点织补绿道体系，构建7.2公里慢行系统，通过多维度、多层次的绿化形式，打造立体公园。

　　“地上办公区、住宅楼与地下步行商业街、美食街、站台直连。下班不出楼就能喝小酒，上班不出站就可以一边打卡一边吃早饭。”余晓曼说，类似日本的“TOD生活”，在成都未来也能成为现实。

　　TOD，可以是地铁TOD、高铁TOD、机场TOD……“TOD项目定位不同，侧重点就不一样。比如：城市型TOD以商务人群为主，侧重功能复合，换乘便捷，可能是城市地标或综合交通枢纽;社区型TOD项目更关注宜居与否。”余晓曼说。

　　解决“摊大饼”式的城市病，TOD可发挥作用。余晓曼说，当前一些大型交通站点对于城市片区发展带动不够、造成人流资源和土地资源的浪费以及交通的混乱，“那么大的广场和地下空间，因为设计理念的滞后，没有像样的业态功能布局，人流像水一样的流走了，周边开发也受到影响。”

　　而运用TOD设计模式，可以有效解决这个问题。以陆肖站TOD为例，其将联动周边地铁站形成片区级开发模式，构建国际交流、文化中心、健康医疗中心、体育中心等相应配套功能，让新川与金融城优势相结合，在城南打造一个大型的区域文化中心。

　　更典型的是，成都正在规划建设的最大TOD项目——成都天府新站TOD综合开发项目，核心区是地铁TOD和高铁TOD相结合的大型综合交通枢纽，“它有两个成都东站那么大，拓展了购物、办公、餐饮、休闲娱乐、旅游集散等功能。”

　　今年7月，中建西南院联合体中标该TOD项目设计。“作为重要城际枢纽节点之一，成都天府新站将成为片区新的增长引擎。”余晓曼说。

　　成都TOD开发有哪些特点?

　　成都TOD，为什么能如此快速推进?

　　“成都TOD，最大逻辑是顶层设计。”在余晓曼看来，除了成都轨道交通“加速成网”的现实基础，同时更重要的一个方面，是成都在进行TOD开发时所坚持的理念。

　　“许多城市埋头修地铁，不太关注以站点为中心的整体城市综合开发布局。”余晓曼介绍，在成都搞TOD，要完成一体化城市设计并落实相应控规后，土地方才可以上市出让——也只有这样，才能确保TOD理念真正落实。

　　规划设计，是一切项目的前提。“无策划不规划、无规划不设计、无设计不实施”——成都TOD推进中，一开始，就提出要充分实现城市空间、商业运营、产业策划、公园城市、文化融入等方面的五个融合。

　　TOD开发，也要遵循一个“度”。“定位准确，就是成功的TOD。不盲目追求商业酒店办公体量及产业规模，避免贪大求全。”在余晓曼看来，要根据站点辐射、能级、人口规模，理性确定站点商业商务及住宅规模。

　　人的舒适行走距离，一般不超过500米。“在轨道站点附近进行开发，要尽可能把人们日常商务办公，商业，居住等功能复合。”余晓曼指出，在TOD设计中，以站点为中心向外辐射，商业商务，住宅等各种要素配置强度呈递减趋势。

　　余晓曼特别介绍，在成都TOD项目的设计中，还有另一个重要特点：成都元素的场景充分表达，彰显天府新文化。比如，公园城市新发展理念的运用。 成都行政学院站TOD项目结合公园整体设计，进出站流线融入“花园环境”，打造出独具特色的“花园站厅、阳光换乘”。

　　成都天府新站TOD项目的打造中，更是将川西林盘元素融进了其中。“从凤凰眼造型的换乘大厅出来之后，不再是空旷的站前大广场，见到的是错落有致的、最多两层的林盘元素的商业体，结合开敞地下商业街，一下子感觉进入到了茂林修竹的川西林盘里。”余晓曼说。