“出行新时代亦是设计新时代”

　　随着汽车电动化和智能化的普及，个人出行迎来了新的时代。那么除了这些相对“硬核”的技术，作为汽车界的巨头之一，大众集团将如何靠设计上“软实力”应对这种变化呢?

　　前几年网上有个段子，文字是“那些嫌男朋友分不清口红色号的女生，请你告诉我哪辆是最新款的帕萨特(迈腾)?”配图是十几辆大众车的前脸。与此相对应的是，最近我身边的不少朋友都会问：“为什么现在那些造车新势力的车都很像概念车，很前卫很时尚，传统品牌的(燃油)车就做不到这一点呢?”其实很简单的一个回答就是，燃油车因为发动机、变速器、传动轴等必要硬件的存在，不得不遵循一些固有的设计原则，同时还要考虑品牌基因的传承，而电动车尤其是新生品牌的电动车就没有这方面的负担，不过传统品牌因为电动化和数字化智能技术的应用，在新产品的设计上也体现出了过去少有的新意，例如上面段子中被揶揄的对象大众品牌，凭借电动车ID.家族(ID.3和ID.4这两款量产车以及其他几款概念车)跳出了过去的桎梏，而在集团层面，宾利和兰博基尼等暂时不适合引入纯电动车型的品牌也通过引入数字技术提升了用户体验。那么这些变化背后的基本思路是什么样的呢?因为疫情的影响，我们无法出行，不过感谢数字/网络技术，我们和远在德国的两位设计师，大众汽车集团设计部门负责人Klaus Zyciora和大众汽车乘用车品牌设计部门负责人Jozef Kabaň，进行了在线沟通。

　　Klaus Zyciora这个名字看起来可能有些陌生，但如果提到Klaus Bischoff，一直关注汽车行业的朋友或者《座驾》的老读者就应该比较熟悉了，此Klaus就是彼Klaus(改姓通常是因为婚姻，至于为什么是男方改姓，人家的私生活我们就不多探究了)，1989年从布伦瑞克造型艺术学院工业设计专业毕业后就加入大众汽车，2007年出任大众汽车乘用车品牌首席设计师兼设计师团队执行总监，2020年4月起正式担任大众汽车集团设计部门负责人的Klaus。

　　Klaus首先表示：“今天，我们处于出行的新时代，同时，它也意味着设计的新时代，经过多年的革新，现在一切又再次成为可能。我们现在看到的是一个非常光明的、数字化的电动时代。我们一直在追求最佳的解决方案，最漂亮的设计、最具功能性的设计，现在我们才只在开始阶段，我们个人出行的终极目标和梦想是自由自在。我们的承诺是给大家带来更富有情感的设计。下一阶段是电动出行，现在电动出行发展的速度令人惊叹，给我们带来了全新的、令人激动的用户体验，以及全新的设计方法和方式，所以非常重要的是，我们要先理解新科技和数字化。全新电动出行也开启了设计的新篇章。”

　　但是这种“新”会不会失去品牌的固有基因，让人认不出那些新车是大众的呢?这倒不必担心。从理念方面，Klaus认为：“我们不是从零开始，而是在书写新篇章。我们有历史的传承，有很多经典的品牌，各品牌的设计都以其独一无二的DNA为基础。这些品牌设计在过去和现在都在塑造着整个汽车行业，所以我们不是从零开始，而是站在巨人的肩膀上书写新篇章。”在执行方面，我们也的确看到了这种传承，例如ID.3，它在精神层面可以算“电动车界的高尔夫”，在设计上也的确有高尔夫的影子，最典型的便是宽大的C柱。

　　大众是个多品牌集团，作为集团的设计部门的负责人，Klaus主管着集团旗下12个品牌的设计，而这些品牌又是个性迥异，从普通消费级品牌：大众、斯柯达，到追求极致性能的兰博基尼、布加迪，还有体现奢华的宾利，更有堪称“跑车代名词”的保时捷，这么多品牌既要创新又要保持各自的品牌形象，让各自的客户群体得到应有的用车体验，Klaus肩上的担子肯定不轻。他介绍说：“我们的每个品牌都有非常具象化的身份，我们也在利用不同的品牌形象进行设计，在电动出行设计方面，我们已经走出了第一步，正在大步迈向电动时代设计的未来。当然，还会涉及到无人驾驶的汽车设计，我们最终的目标是要创造极致的用户体验。”

　　Klaus用“五个世界”举例说明了集团内的多样性：“我们的各品牌都在经历着巨大的转型，而设计是定义品牌领域的关键。大众汽车集团拥有12个各具特色的品牌，也给我们的消费者带来了各种各样的可能性：比如像宾利能够将我们带入极致奢华的世界，拥有悠久历史的保时捷给我们带来全擎致胜的体验。另外，在领先科技的世界，我们主要谈的是奥迪。杜卡迪的世界代表着激情澎湃，大众(品牌)的世界带来的是安心出行。”

　　宾利代表的是极致奢华的世界

　　在说到“安心出行”时，Klaus给我们展示的是一张概念车ID. BUZZ的照片。对于大多数消费者而言，提到大众品牌最先想到的恐怕是高尔夫、帕萨特/迈腾这些两厢车、三厢轿车或者途观、途锐等SUV，用一款“面包车”当例子让人有些意外，但其实由ID. BUZZ代表着未来的T系列厢式车早在1950年便已诞生，并没有比大众品牌的第一款车甲壳虫(1938年)晚多少，而且是大众品牌目前在产的最年长的车系，所以由它来当品牌代表并无不妥。既然是大众品牌的产品，作为大众汽车乘用车品牌设计部门负责人的Jozef Kabaň自然可以说得更具体。现年48岁的Jozef也是大众的“老人”了，大学毕业后不久(1993年)就来到了大众，先后在布加迪、奥迪和斯柯达等品牌任职，并在工作期间拿到了堪称汽车设计师的温床的英国皇家艺术学院的艺术硕士学位，2017到2019年短暂到宝马集团“兜了一圈”后(包括任了几个月的劳斯莱斯设计总监)，2020年回到大众，7月1日起正式担任现在的职位。

　　大众品牌旨在为消费者提供安心的出行，

　　ID.BUZZ正是这一概念的体现

　　Jozef回忆说：“1993年我加入大众汽车的时候，当时我们也在讨论如何让T1能够得到延续、重返道路。现在，我们有了ID. BUZZ来延续这一传奇，这是最好的形式——不仅有非常吸引人的设计，还有车辆与科技之间的联系，实现了全面互联和纯电动化。这就是我们未来移动出行应该有的趋势和方向，不仅能够使人们享受，在享受的同时又不会对我们的自然造成破坏。”Klaus补充道：“ID. BUZZ确实是一个标志性产品，在未来也是一个独特的产品，除它之外没有类似的产品能够给我们的消费者带来丰富的情感体验。”

　　ID. BUZZ既代表了大众品牌未来的方向，

　　也体现了品牌的基因传承

　　在对应着ID. BUZZ的另一个极端，大众同样有所作为。纯电动赛车ID.R在美国派克峰挑战赛等屡创纪录，2019年ID.R在中国天门山也创造了纪录。“我们想展示的是电动车的速度也可以非常快，让大家体会激情澎湃的感觉。”(大众集团内另一个展示“电动车也可以非常快”的杰出代表是保时捷Taycan，而且它凭借创新地使用2挡变速器同时拥有了高性能和低能耗。)

　　ID. R和ID. BUZZ处在了大众未来电动车阵营的两个极端

　　不过比这两个极端更接近我们的还是家用量产车ID.3和ID.4，因为前者尚未在中国上市，所以Jozef的话题就放在了ID.4上。他说：“这是一款‘改变玩法’的产品，体现了一种新的移动出行方式，Klaus Zyciora先生之前已经做了非常出色的工作来推动转型，而且转型的过程中得到了中国、美国、欧洲各地同事的大力支持，通过这一电动产品带来全新的可能性。这种全新的方式不仅仅是改变传统的方式，还将改变车身的比例等。汽车未来可以怎么定义?奢华、优雅、流畅的车型的设计能够给我们带来一款非常独特的车型。来看看这张车辆侧身图，这样的车身比例对设计师来说，是梦寐以求的设计方案和产品。可以看到，它的尺寸还有车辆细节，我们都可以进行修改和设计。”

　　“这样的车身比例对设计师来说，

　　是梦寐以求的设计方案和产品。”

　　因为数字技术和矩阵式LED车灯的应用，从今往后的新车型可以通过更丰富的灯光组合向车主和其他道路使用者提供更丰富的信息，带来更人性化、更显感性的体验，这是我们已经知道的内容，但Jozef关于车灯设计的介绍还是有一点让我们很意外。他说：“我们在灯光设计方面受到了很多来自中国的启发。很多年前我到过中国，看到这些年中国的发展非常迅速，变化巨大，在灯光的运用方面非常灵活，现在我们在车身外部及内部都能感受到灯光带来的多样性。灯光不仅营造着一种氛围，还是一种沟通形式，你能在闪烁的灯光中获得更多的信息支持，确保更高的安全性。在车辆内部，我们还有各种颜色的环境氛围灯组合在一起，消费者可以根据个人偏好来选择颜色。”

　　ID.4在一汽-大众和上汽大众两家的国产版都是20万元级别的家用紧凑级SUV，从这样的简单定义来说很难给用户带来特别惊喜的体验，但电动化和因此而可以更便利地实施的数字化技术不仅使内饰极为简洁，也使得增强现实平视显示这种目前只用在高不止一个级别的车上、颇具科幻感的技术离广大消费者更近了(在高配型号上是标配，在中配型号上可以选装)，它不仅让人感觉有“高级感”和“未来感”，也让驾驶过程更便利、更安全。至于电动车可以提供比同等车身尺寸的燃油车更宽敞的内部空间，这都是老生常淡，不用多说了。

　　增强现实这种高端技术用在了经济型家用车上

　　数字化技术不仅提升了驾驶的便利性，

　　也优化了内饰设计，优化了视觉感受

　　除了“数字时代的汽车设计”，Jozef还谈到了“汽车设计的数字时代”，换句话说，数字技术不仅让车主拥有了非同寻常的体验，对汽车设计师来说工作流程也与以往截然不同。他说：“大众品牌有500多名设计师，工作地点遍布包括中国在内的世界各地，虚拟现实和3D打印这些新技术给设计带来了更大的可能性和便利性，数字设计平台让我们更加高效，我们很享受这个过程，不仅能感受到科技带来的新的可能性，也让我们感受到了远程团队之间及时的合作。因为以前如果距离很远，可能会造成理解障碍，但现在不管在世界什么地方，感觉都像在一起工作。”对此Klaus补充说：“在设计中心工作令人激动，因为我们参与了未来设计的一部分，同时在设计中心就感觉自己坐在一个时光机里，被未来的技术包围。”

　　从草图到实体的过程如今简单了很多，

　　这也得益于数字化技术的应用

　　应该承认，大众曾经是保守的(很晚才推出SUV，设计有“套娃”之嫌)，可毕竟是历史悠久、积淀丰厚的车企，一旦发力就势头强劲(SUV阵容的爆发，电动车的突进，电动车美艳又不失传承的设计)。通过这次交流和具体产品我们看到，对大众来说，“设计”的意义早已不再局限于狭义的车辆外部造型，色彩、数字化、个性化甚至如何用现代化的方式致敬经典都属于广义设计下的科目，大众品牌的设计团队也正在努力地为大家交上一份份满意的答卷：在德国2020汽车品牌大赛(Automotive Brand Contest)中，ID.3赢得了“量产品牌外观设计”和“量产品牌内饰设计”两个类别的“最佳设计大奖(Best of Best)”，第八代高尔夫荣获了评委会授予的“量产品牌外观设计”和“量产品牌内饰设计”类别的优胜奖，概念车ID. SPACE VIZZION作为ID.家族的第七名成员，凭借杰出的空气动力学设计和宽敞的空间，荣获“概念车”类别的优胜奖，就是最好的证明。也许在不久的将来，人们在谈论大众汽车的话题时会发生转变，“简洁、平当”将让位于我们目前还无法想象到的惊艳设计。

　　ID. SPACE VIZZION，“对空间的展望”，

　　预展了旅行轿车这一大众强项在未来的形态