Dave Marek:性能是讴歌品牌核心设计理念

　　19日，第十七届上海国际车展于上海国家会展中心正式拉开帷幕。本届展会以“致力?美好生活”为主题，共展出整车1400辆，其中全球首发车113辆(外国公司30辆、中国公司83辆)，新能源车159辆(国内厂商96辆、国外厂商63辆)，概念车56辆，外国公司亚洲首发车44辆。本次车展将为大家集中展现汽车行业最前沿技术与产品，聚焦新技术、新趋势、新产品给人类生活带来的无限可能，体现当下汽车发展电动化、智能化、网联化的新趋势。

　　在本次车展现场，讴歌执行创意总监Dave Marek接受了网易汽车的采访。Dave Marek表示，从讴歌品牌角度而言，目前钻石五边形的格栅最能体现其创意，讴歌的品牌设计理念是“性能”，而五边形这个造型，是最能体现性能概念的。Dave坦言在后期设计过程中，他们一直在思考如何设计这个五边形——最开始是采取的双五边形，后来变成钻石五边形，在其他方面，比如车身比例、前脸造型感，讴歌都希望能贴合“性能”这个设计语言，打造动态、运动感。

　　在提及讴歌设计语言与中国市场的关系时，Dave认为讴歌被部分消费者认为是北美风格品牌，主要原因在于讴歌最初在美国进行生产销售，但他个人认为讴歌是非常全球化的品牌—— 讴歌是日本的汽车公司有美式的风格造型，也非常追求欧式的感觉或性能讴歌在设计上是完全着眼于全球的这样一种设计理念和设计语言的一个体现。

　　另外从不同区域的消费者的需求上，Dave觉得刚刚展出的TLX的加长版L这个版本，就是最佳的能够体现针对不同区域的消费者的需求所作出的努力。比说中国的消费者对于长轴距的车比较偏爱，所以讴歌推出了TLX加长版，并在性能、比例、前脸、后备厢的设计上作出全新打造。

　　另一方面，Dave也坦言讴歌在内饰上需要作出更多的努力，通过材质、颜色、中美不同市场倾向提供更高规格的选择。比如，真皮、实木，货真价实的金属等等，目前讴歌已经有很多动作在进行中，从CDX内饰上就已经看到讴歌在内饰上的改进。

　　未来，讴歌将有三大车型在中国国产，分别是CDX、TLX加长版，以及RDX。Dave表示讴歌国产化车型设计上，特别是内饰上有很多地方都可以去专门为中国的消费者打造、加强。虽然目前讴歌在华销量与预期差距较大，但依然机遇与挑战并存——本田在华两家合资企业销量今年达到140万两，在如此巨大的客户群里，潜藏着能够升级使用讴歌的用户群。

　　访谈实录：

　　网易汽车：从现在的TLX开始，把讴歌TL车型和TS车型做了合并，这个车型最明显的变化，从盾形格栅变成了一个放射状的格栅。对于您来说，您认为讴歌这个品牌是什么样的品牌，或者您如何用创意向消费者表现讴歌这L个品牌的亮点?

　　Dave Marek：从品牌的角度来说，体现我们的创意，首先大家会花很多精力在格栅上面，你也注意到了，原来我们格栅，包括格栅上面的边形以及整个造型的转变，从原来盾形到放射形，也就是我们五边形的造型。因为我们整个品牌设计理念定为是Performance，性能，强化这个性能一定要通过格栅，最能体现这个性能，我们觉得这种五边形的格栅造型最能体现性能的，所以我们后期设计的时候着手在五边形上面想怎么设计这个五边形，最开始我们采取了双五边形，后来到了钻石五边形，一直围绕着五边形做我们的格栅设计，用于体现我们对于性能追求的设计语言。格栅的钻石五边形的造型确定以后，从其他那些方面，比如说车身的比例，从前脸造型的感觉，我们都希望能够贴合性能的设计语言，打造更动态、更运动的感觉，跟我们性能的设计理念是完全吻合的。

　　网易汽车：大部分国内用户会觉得讴歌的设计比较偏向于北美风格，讴歌作为一个全球化品牌，请问如何在设计语言、风格，对各个区域市场做出平衡和取舍?第二个问题，CDX是讴歌的首款国产车型，请您谈谈这款车上有哪些设计元素和细节能够触动中国的消费者?

　　Dave Marek：回答您第一个问题，第一个问题您也说到，您说有一些消费者认为讴歌是非常北美风格的品牌，其实我们可能很多人觉得，我们一开始在美国生产进行销售，有一些人有这种感觉。但其实我个人认为我们讴歌是非常全球化的品牌，因为我们是日本的汽车公司，有美式的风格、造型，我们也非常追求欧式的感觉或者性能。所以我们在设计上面是着眼于全球的设计理念和设计语言的体现。

　　从不同区域的消费者需求上面，刚刚展出的TLX加长版，L这个版本，最佳的能够体现针对不同区域的消费者的需求所做出的这样一些努力。比如说中国的消费者对于长轴距的车型是比较偏爱的，所以TLX加长版的这款车型可以看到加长了车身之后，性能上面有很大的提升，比例上面也有很好的优化，而且我们前脸、后备厢的设计、排气管的设计都做了全新的打造。从各个方面的结合，我觉得更加优化了TLX-L Prototype这款车型。针对中国市场消费者的诉求做出了这些努力，其实也给我们全球化的设计理念有一个更好的提升，所以我觉得这是非常好的一个体现，CDX也会遇到类似这样的问题。

　　从您第二个问题问到了CDX国产化的车上做了哪些努力来打动中国消费者的心?其实CDX上面做的一些努力，跟我们前面讲的在TLX加长版上面也有一些类似、相通之处。比如说，我们在CDX设计上面，还是采用我们Precision的理念。我觉得现在CDX整个车的设计是最经典的做法了，车身非常的低，姿态非常的低，重心低，整个车是比较宽的感觉。整个比例，车身的表面的造型是非常经典的车型设计。

　　从中国消费者的需求来看，基于他们的需求从前面所说的设计语言上面加入一些感性的要素，比如说我们在内饰设计上面，前面也介绍了，有魅力的当代边锋(音)的设计，在细节上面体现我们的追求。比如说CDX上面，除了Precision的理念，整个的造型，国产化这款车身上面更加有动力、更加澎湃的感觉，因为相对来说它是小尺寸的SUV，所以在动力上面跟我们的性能、造型的结合，其实我觉得更能够体现出动态的感觉。而且在CDX上面也是第一款采用了现在前脸设计的Acura的车型，可以看到很多设计语言跟NSX有很多共鸣点，而且这两款车很多设计的团队、开发团队，有一些成员都是同一个团队来做的。

　　网易汽车：对于之前讴歌上一代的产品我们有一种老成的感觉，新的这一代讴歌有一些比较年轻或者更激进的设计。我们知道这种变革对于讴歌新的品牌的定位，年轻化、运动化的考虑。对于一些保守的消费者或者对于年轻设计不太接受的消费者对他们来说是不是有一些难以接受或者讴歌是怎么考虑这一点的?

　　Dave Marek：我觉得我们在目前这样一个设计语言上面并不觉得会失去中年的客户。怎么说呢?在设计上面，包括在整个造车上面做一些取舍，全球各个车厂都要这么做，因为你要做一款全球化的车型，你必然要接受这样一些风险。首先要认定我们的客户群，了解我们目前客户群的角度上面再去找新的增长点，就是吸引一些更年轻的客户。

　　我们之前在全球做了广泛的市场调研，做产品计划的时候都会做这样一些调监调研，Acura的客户对我们之前车型调研的反馈是，觉得我们的造型太中规中矩了，比较平庸，缺乏感性、感情上面的共鸣，缺乏感情的要素，所以基于他们的反馈，我们做了这样一些改进，是不是从内饰上面、外观上面加入更多的感性，跟消费者有共鸣的要素。包括以前的消费者也会觉得是不是内饰上面材料略为廉价了一点，太中规中矩了。以前Acura这一代的客户他们已经准备好接受一下我们做一些比较激进或者做一些比较大胆的设计上面的调整。所以我觉得从我们最终的完成度上面，从我们现在设计语言的体现上面，是比较好的能够满足我们既有的消费者以及我们希望吸引新一代的年轻消费者对于设计上面的需求的。

　　我们做市场调研做了很多种市场调研，焦点小组、专门做外观的评审，请消费者来给我们提出这样一些反馈，基于我们现有的Acura的客户跟我们未来有潜在的能够成为Acura的客户群以及我们竞争对手的客户，我们都会做相应的调研。从这些调研的反馈来说，消费者也希望我们能够追求一些变化，求变、求新，我们希望引领我们现有的客户，跟随我们Acura的品牌成长过程中，在这个路径上面也能够吸引到更多的消费者。

　　网易汽车：我根据刚刚两位提的问题，分别就中国市场分别问一下Dave Marek先生和一濑先生。先从Dave Marek先生开始问，刚才您提到了一点感性，其实这是特别有意思的一个词，我作为一个关注讴歌的人已经很长时间了，从这个标就开始，其实是一个工程师的标的感觉，您把您的理性注入到讴歌的品牌之中其实是非常有意思。不个要是从TLX—L这个车开始聊，TLX的内饰风格和外观风格，内饰相对于外观来说更稍微中规中矩了一点，我们TLX—L量产以后会不会进行一些内饰调整?

　　Dave Marek：第一个问题也是同意你所说的，我们Acura本身的品牌，我们所有的产品是非常具有工程师灵魂的，我们Acura品牌的标签就是一个卡钳，特别体现精致、精准的概念。所以从情感的要素上面，增加更多的情感共鸣的要素上面，我们也是非常努力在做，但是Acura整个产品的灵魂就在于它的精确性Precision，超高制造的质量以及整个工程车辆制造的灵魂，这是Acura的标签所在。

　　当然从内饰、外形上面加入更多情感的元素，特别是内饰上面，特别同意你说的，内饰上面需要做更多的努力。内饰上面做努力包含在我们材质选择上面、颜色选择上面，包括中美不同市场的选择，包括真皮，我们可以把这个规格再做高一些，整个缝线可以提升它的档次，实木的选择，包括可以选择实木，可以选这种货真价实金属的材料，材质的选择，去强化我们内饰。内饰上面现在有很多的动作正在进行之中。从CDX内饰上面大家其实已经看到有很多的改进了，我们就在往这个路上在走。